马自达在国内早被冠以叫好不叫座的称号，品牌的翻身仗也一直不见疗效。日前，马自达发布了9月销量数据，累计售出新车29043辆，同比增长48.7%，已经实现连续4月的增长。其中，销量贡献主要来自长安马自达，9月售出19000辆，同比增长46.3%；一汽马自达则为10043辆，同比增长达53.4%。 马自达回暖的“假象”近几月，马自达已经回暖不少，新款阿特兹以及CX-4对销量起到了提振作用。不过，马自达整个品牌的月销量才几万，而卡罗拉、轩逸等日系家轿，单枪匹马就已能够拿到2万多的月销量，马自达还不到沾沾自喜的时候。 昂克赛拉是长安马自达的当家花旦，能够保持过万的销量已经相当不错。作为长马的第二把交椅——CX-5，一直不温不火，虽然没到可怜的地步，但始终敌不过主打舒适的对手，比如奇骏、途胜等。CX-4是一汽马自达的押宝产品，9月销量为5000辆。作为一款跨界SUV已经没有太大的上升空间。不过，上市3个月来能够保持在5000左右的月销量，已经给一马强大的信心。阿特兹在9月也有所增长，销量为4280辆。但是，整个家族始终没能有一款月销过万的产品，反倒是整个一马加起来就有了，一个大写的尴尬！ 马自达品牌已经开始翻身，但动作太小，毕竟市场基数不容乐观。在“金九银十”的旺季中回暖，绝大多数品牌的销量都在提升，细看整个马自达品牌的月销量却只有几万，这可不是什么好事，马自达还是面临着诸多困境。产品不足 市场定向狭小马自达的产品寥寥可数，无非就是昂克赛拉、阿特兹、CX-4与CX-5几位主力选手。国内SUV已经厮杀成一片红海，而马自达能够上阵的却只有两款产品，CX-4个性跨界的定位注定无法有太大的担当，CX-5始终无法与主打舒适的产品相抗衡，况且自主SUV的杀气也让其挫伤不少。 产品稀少，加上独特的产品定位，马自达已经画地为牢。阿特兹与马自达6、睿翼同堂销售，在产品更新不断加快的时代，这一招已经玩不转了。虽然阿特兹月销量已经能够在思铂睿面前嘚瑟一把，但在迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁面前，也就是小巫见大巫了。 运动中型车指向的仅是小部分人，况且在中型车市场，国人对于面子工程也就提出了更高的要求，目前马自达还无法满足这部分的需求。品牌力、渠道不足在日系品牌中，马自达在国内的影响力还相当有限，属于第二阵营。主流的本田、丰田、日产是最为突出的日系代表，掌握国人消费心理方面也是相当有一手。空间、舒适性、省油、耐用等，已经形成了品牌的固有标签，也就是品牌号召力。 反观马自达给国人的印象，则少之又少。在日系品牌1-8月销量排行榜中，马自达位居第四位，看似不错的成绩却让人黯然神伤。挡在前面的三座大山，马自达实在难以撼动。马自达坚持走自己运动的路子，在外人看来是偏执。但是，马自达哪天把运动的特质丢了，品牌力只会不升反降。另外，马自达的经销商网络匮乏，也是一大短板。 市场上卖的好的产品，必然是迎合了大多数人的消费需求。马自达是一个偏执的品牌，正因如此才能保持自身的特色，在同质化的时代还能有自己的话语权。丢失了这部分的话语权，马自达的现状只会更加恶化。马自达要在中国翻身还需更多的时日，毕竟国人的消费理念、需求还没有改变。文丨薯条